பாம்பன் பாலம் இந்தியாவில் கடலுக்கு நடுவே கட்டப்பட்ட முதல் பாலம் என்ற பெருமையை பாம்பன் பாலம் பெற்றுள்ளது. அப்போதைய ஆங்கிலேயர்கள் இலங்கையுடனான வர்த்தகத்தை அதிகரிக்க 1914-ம் ஆண்டு பாம்பன் பாலத்தை கட்டினார்கள். இந்த பாலம் ராமநாதபுரம் மாவட்டத்தில் உள்ள ராமேஸ்வரம் செல்லும் முக்கியமான ரயில் பாலமாகவும் இருந்தது. கடந்த 110 ஆண்டுகளாக பாலம் சிறப்பாக செயல்பட்டு பெரும் வெற்றி பெற்றுள்ளது.
அதிநவீன தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் கடல் அரிப்பு உள்ளிட்ட பல்வேறு பிரச்னைகளை எதிர்கொண்டது. இதனால், பாலத்தில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. அதன் எதிரொலியாக ரயில்வே நிர்வாகம் புதிய பாலம் கட்டும் பணியை 2019-ல் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், கொரோனா தொற்று காரணமாக கட்டுமான பணி தாமதமானது. பின்னர், ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கீழ் இயங்கும் ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலை அமைப்பின் (RDSO) பங்கேற்புடன் பாலத்திற்கான அனைத்து உள்கட்டமைப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டது.
பாம்பன் பாலம் சுமார் ரூ. 545 கோடி செலவில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலத்தில் 101 தூண்கள் உள்ளன. கடலில் கட்டப்பட்ட இந்தியாவின் முதல் கான்கிரீட் தொங்கு பாலம் என்ற பெருமையுடன் பாம்பன் ரயில் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு திறப்பு விழாவிற்கு தயாராக உள்ளது. ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் ஏ.எம். செளத்ரி நவம்பர் 13 மற்றும் 14 ஆகிய தேதிகளில் பாம்பன் பாலம் மற்றும் தொங்கு பாலத்தை முழுமையாக ஆய்வு செய்து அறிக்கை சமர்ப்பித்தார். அறிக்கையில், பாலத்தின் உறுதித்தன்மை, கடல் அரிப்பு, வெல்டிங் பணிகள் குறித்து சவுத்ரி சில ஆட்சேபனைகளை எழுப்பினார்.
இதனால் பாம்பன் பாலம் தொடர்பான சர்ச்சை எழுந்தது. அவற்றிற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் வகையில், தென்னக ரயில்வே கடந்த வெள்ளிக்கிழமை செய்தியாளர்களை நேரில் அழைத்துச் சென்று பாம்பன் பாலம் கட்டுவது குறித்தும், தொங்குபாலத்தின் செயல்பாடுகள் குறித்தும் முழு விவரங்களையும் விளக்கியது. மேலும், இந்தியாவின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு நிறுவனமான ரயில் விகாஸ் நிகாம் லிமிடெட் (ஆர்விஎன்எல்) துணைப் பொது மேலாளர் செய்தியாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார்.
மேலும், ரயில்வேயில் பணியாற்றி ஓய்வு பெற்ற பிறகு ரெசிடென்ட் இன்ஜினியராகப் பணியாற்றிய அன்பழகன் பாம்பன் பாலம் கட்டுவதில் முக்கியப் பங்காற்றினார். இருவரும் கூறியதாவது:- பாம்பன் பாலம் 2.05 கி.மீ. இது நாட்டில் 72 மீட்டர் கான்கிரீட் லிப்ட் ஸ்பானைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாலத்தின் வடிவமைப்பை சர்வதேச நிபுணர் முடிவு செய்தார். இது சென்னை ஐஐடியில் தேர்வுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. மும்பை ஐஐடியின் ஆலோசனைகளும் ஏற்கப்பட்டன. நிபுணர்களின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகுதான் பாம்பன் பாலத்தின் வடிவமைப்பிற்கு தெற்கு ரயில்வே ஒப்புதல் அளித்தது.
திருச்சி வெல்டிங் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் பிரிட்ஜில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரும்பு வெல்டிங் சரியாக உள்ளதா என்பதை உறுதி செய்தது. மேலும், ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் ஏ.எம். சௌத்ரி. அவர் குறிப்பிட்ட சில விடயங்களை RVNL மூலம் நிறைவு செய்துள்ளோம். இப்போது பாம்பன் பாலம் மற்றும் தொங்கு பாலம் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. இந்த பாலம் 100 ஆண்டுகள் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும். தொடர் பராமரிப்புடன், இந்த பாலம் இன்னும் 100 ஆண்டுகள் செயல்படும்.
செங்குத்து தொங்கு பாலம் இந்த தொங்கு பாலம் 22 மீட்டர் உயரம் கொண்ட பெரிய கப்பல்களை ஏற்றிச் செல்லும். இந்த தொங்கு பாலம் பாம்பன் சாலை பாலத்தின் உயரத்தில் செயல்படும். தற்போது பாலம் தயாராக உள்ளது. ரயில்வே நிர்வாகம் முடிவு செய்த பின், பாலம் திறக்கப்படும். அதன்பிறகு ராமேசுவரத்திற்கு பயணிகள் எளிதாக செல்ல முடியும். பழைய பாம்பன் பாலத்தை அங்கிருந்து அகற்ற ரயில்வே நிர்வாகம் முடிவு செய்துள்ளது. இவ்வாறு அவர் கூறினார்.
பாம்பன் பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்து தயாராக உள்ளதால், அடுத்த மாதம் பிரதமர் மோடி திறந்து வைப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 3 நிமிடத்தில்… பழைய பாம்பன் பாலத்தின் தொங்கு பாலம் அரிவாள் வடிவில் எழுப்பப்படும். அதுவும் 20-க்கும் மேற்பட்ட மேல்நிலை கதவுகளை இயக்கி தொங்கு பாலம் உயர்த்தப்படும். இது சுமார் 30 நிமிடங்கள் முதல் 40 நிமிடங்கள் வரை ஆகும். இருப்பினும், புதிதாக கட்டப்பட்டுள்ள 660 டன் தொங்கு பாலத்தை இயக்க ஒருவர் போதுமானது. தானியங்கி தொழில்நுட்பத்தில் புதிய பாலத்தை 3 நிமிடங்களில் உயர்த்த முடியும். இந்தப் பாலத்தில் ரயில்கள் அதிகபட்சமாக 80 கி.மீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். இருப்பினும், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, ரயில்கள் குறைந்த வேகத்தில் இயக்கப்படும். மேலும், தொங்கு பாலம் உள்ள இடத்தில் மட்டுமே 50 கி.மீ., வேகத்தில் ரயில்களை இயக்க முடியும்.
