சென்னை: சென்னையில் மெட்ரோ 2-ம் கட்டப் பணிகள் முழு வீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன. 2-ம் கட்டத் திட்டத்தில் 4-ம் பாதை அமைக்கும் போது, வடபழனியில் ஒரு பெரிய பொறியியல் சவால் எதிர்கொண்டது. ஏனெனில் இந்தப் புதிய பாதை சென்னை மெட்ரோ ரயிலின் முதல் கட்டத்தின் 2-ம் பாதையைக் கடக்கிறது, இது ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளது.
இந்தப் பகுதியில் ஏற்கனவே ஒரு பரபரப்பான மேம்பாலம் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட மெட்ரோ ரயில் பாதை உள்ளது. இந்தச் சூழலில், வடபழனியில் 4-ம் பாதையை ஒருங்கிணைக்க மூன்றாவது மட்டத்தில் ஒரு புதிய மேம்பாலம் கட்ட வேண்டியிருந்தது. மின்சாரக் கம்பிகளுக்குத் தேவையான உயர இடைவெளியை விட்டுச் செல்வது மிகவும் முக்கியம். பாதையின் முதல் கட்டத்தின் 45 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலத்தைக் கடப்பது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருந்தது.
மேலும், கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள மெட்ரோ ரயில் பாதை காரணமாக, வழக்கமான கிரேன் முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானப் பொருட்களைத் தூக்குவது சாத்தியமில்லை, எனவே லாஞ்சிங் கர்டர் எனப்படும் ஒரு சிறப்பு முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் மூலம், பாலத்தின் ஜெயண்ட் யு கர்டர்கள் எனப்படும் பகுதிகள் பாதுகாப்பாகவும் துல்லியமாகவும் நிறுவப்பட்டன. மேலும், 23 மீட்டர் நீளம், 10.46 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 3.5 மீட்டர் உயரம் கொண்ட ஒரு சிறப்புத் தூண் வடிவமைக்கப்பட்டது.
இதில் கிட்டத்தட்ட 470 கன மீட்டர் கான்கிரீட் மற்றும் 1200 மெட்ரிக் டன் இரும்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. போக்குவரத்து மற்றும் பிற வசதிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாமல், இந்த ராட்சத தூண்கள் 2 மாதங்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டன. இவ்வளவு கடினமான பணியை இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் முடிப்பது ஒரு பெரிய சாதனை. பாதை 4 இல் கட்டப்படவுள்ள வடபழனி மெட்ரோ நிலையம் வழக்கத்தை விட உயரமாக இருப்பதால் 3 தளங்களைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
வணிக தளம் கடைகள் மற்றும் பிற வணிக நடவடிக்கைகளுக்கான தளம், பயணிகள் டிக்கெட் வாங்கி உள்ளே நுழைய ஒரு பொது தளம், மெட்ரோ ரயில்கள் நிற்கும் ஒரு தளம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆற்காடு சாலை போன்ற அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியில் இவ்வளவு சிக்கலான மற்றும் மேம்பட்ட திட்டமிடலுடன் இந்த மெட்ரோ அமைப்பை நிறைவு செய்வது ஒரு சிறந்த பொறியியல் சாதனையாகக் கருதப்படுகிறது.
