சென்னை: கிண்டி கத்திப்பாராவில் மாதவரம்-சோழிங்கநல்லூர் மெட்ரோ ரயில் பாதையின் 5-வது பாதையின் கட்டுமானப் பணிகளை தமிழக முதல்வர் மு.க. ஸ்டாலின் நேற்று ஆய்வு செய்து ஆய்வு செய்தார். சென்னையில் மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் 2-வது கட்டம் 116.1 கி.மீ தூரத்தை உள்ளடக்கிய 3 பாதைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இவற்றில், சென்னை கத்திப்பாராவில் மாதவரம் முதல் சோழிங்கநல்லூர் வரையிலான 5வது பாதையில் மெட்ரோ ரயில் பாதையின் கட்டுமானப் பணிகளை முதலமைச்சர் மு.க. ஸ்டாலின் ஆய்வு செய்து ஆய்வு செய்தார்.
மாதவரம் முதல் சிறுசேரி வரையிலான 3-வது பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் குறித்தும் அவர் விசாரித்தார். ஆய்வின் போது, முதலமைச்சர் ஸ்டாலின் மின்சார லிஃப்டில் ஏறி உயரத்திலிருந்து கட்டுமானப் பணிகளை ஆய்வு செய்தார். கத்திப்பாரா பகுதியில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது பாதைகள் ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கத்திப்பாரா மேம்பாலம் உள்ளிட்ட சந்திப்பில் சமச்சீர் கேன்டிலீவர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்வதில் உள்ள சவால்களை சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவன இயக்குநர் (திட்டங்கள்) அர்ஜுனன் முதலமைச்சரிடம் விரிவாக விளக்கினார்.

பட் சாலையைக் கடந்த பிறகு, 5-வது பாதை கத்திப்பாராவை அடைந்து, பின்னர் உள் வளைய சாலை வழியாக மேடவாக்கம் பிரதான சாலையை அடைகிறது. கத்திப்பாரா பகுதியில் உள்ள நெடுஞ்சாலைத் துறை மேம்பாலம் 1 மற்றும் 2-வது மெட்ரோ பாதைகளுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளதால், சமச்சீர் கேன்டிலீவர் எனப்படும் கட்டமைப்பின் கீழ் சாரக்கட்டு அமைப்புகளை அமைக்காமல் கட்டுமானத்தை செயல்படுத்த ஒரு சிறப்பு கட்டுமான தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கத்திப்பாராவில் முன்மொழியப்பட்ட பேலன்ஸ் கேன்டிலீவர் முறை நீட்டங்கள் 125 மீட்டர் ஆரம் கொண்ட 5 நீட்டங்கள் உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளன.
தண்டவாளங்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து 31 மீட்டர் உயரத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்னர் அவை ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக தரையை அடைந்து, அங்கிருந்து கத்திப்பாரா மேம்பாலம், 1-வது மற்றும் 2-வது மெட்ரோ பாதைகள் வழியாக செல்கின்றன. பேலன்ஸ் கான்டிலீவர் முறையின் மொத்த நீளம் 413 மீட்டர். இது மொத்தம் 6 தூண்கள் மற்றும் 10 இடை-தூண் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இதுவரை, 80 கூறுகளில் 30 கூறுகள் முழுமையாக கட்டப்பட்டுள்ளன.
ஆலந்தூர் வரையிலான பாதைப் பகுதி இந்த ஆண்டு டிசம்பர் மாதத்திற்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பேலன்ஸ் கான்டிலீவர் முறை என்பது ஒரு பால கட்டுமான நுட்பமாகும், இதில் பாலத்தின் கீழ் எந்த தரை ஆதரவும் இல்லாமல் சமச்சீர், எதிரெதிர் கான்டிலீவர்களில் மேல்கட்டமைப்பு தூண்களிலிருந்து வெளிப்புறமாக கட்டமைக்கப்படுகிறது. இந்த ஆய்வின் போது, குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் துறை அமைச்சர் தா.மோ. அன்பரசன் மற்றும் சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனத்தின் மூத்த அதிகாரிகள் உடனிருந்தனர்.