சென்னை: சென்னையில் போக்குவரத்து நெரிசலை குறைக்கவும், விரைவான போக்குவரத்திற்காகவும், சென்னை கடற்கரையில் இருந்து வேளச்சேரிக்கு பறக்கும் ரயில் திட்டம் 1985-ல் முடிவு செய்யப்பட்டது. 1997-ல் துவங்கிய இத்திட்டம், மூன்று கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்டு, 2007-ல் மக்களின் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது. அதை தொடர்ந்து, வேளச்சேரி – பரங்கிமலை இடையே, 5 கி.மீ., துாரத்துக்கு ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி ரூ. 495 கோடியில் மூன்றாம் கட்டமாக 2008-ல் தொடங்கப்பட்டது.
இதில், 167 தூண்களுடன் 4.5 கிலோமீட்டர் தூரத்துக்கு ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. இந்நிலையில் ஆதம்பாக்கம், தில்லை கங்கா நகர் பகுதிகளில் நிலம் கையகப்படுத்துவதை எதிர்த்து சிலர் நீதிமன்றத்தில் வழக்கு தொடர்ந்தனர். இதனால் ஆதம்பாக்கம்-பரங்கிமலை இடையே மீதமுள்ள 500 மீட்டருக்கான பணி நிறுத்தப்பட்டது. இதனால் கடந்த 2007-ம் ஆண்டு முதல் சென்னை கடற்கரையில் இருந்து வேளச்சேரிக்கு மட்டும் பறக்கும் ரயில் இயக்கப்பட்டு வருகிறது.
வேளச்சேரி – பரங்கிமலை இடையேயான பணிகள் 2010-ல் முடிவடையாததால் திட்ட மதிப்பீடு அதிகரித்தது. இதையடுத்து நிலம் கையகப்படுத்த நீதிமன்றம் மூலம் சமரசம் செய்து பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அதற்கு முன்பே பருத்திவாக்கம், ஆதம்பாக்கம் ஆகிய இடங்களில் ரயில் நிலையங்கள் அமைக்கப்பட்டன. இங்கு ரயில்வே சிக்னல் கட்டமைப்புகளும் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. இந்நிலையில், 5 கிலோ மீட்டர் தூரத்துக்கு பறக்கும் ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவடைந்தது.
இதையடுத்து வேளச்சேரி – பரங்கிமலை இடையேயான பணிகள் தற்போது நிறைவடைந்துள்ளன. வேளச்சேரியில் இருந்து ஆதம்பாக்கம் வரையிலான 5 கிலோமீட்டர் தூரத்துக்கு ரூ.5 கோடி மதிப்பீட்டில் பணிகள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. 730 கோடி. ஆனால் ரூ. 30 கோடி செலவில் அரை கி.மீ. இந்த ரயில் பாதை கடற்கரையிலிருந்து தாம்பரம் வரையிலான புறநகர் மின்சார ரயில் பாதையில் அமைந்துள்ளது. ஆதம்பாக்கம், தில்லை கங்கா நகர் பகுதிகளில் 250 மீட்டர் தூரத்துக்கு ஏற்கனவே 18 துணை பாலங்கள் கட்டப்பட்டு, மொத்தம் 36 துணை பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
இத்திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டால், பொதுமக்களுக்கு, பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதுடன், விரைவான மற்றும் பாதுகாப்பான பயணத்தை வழங்கும். பரங்கிமலையில் பறக்கும் ரயில் திட்டம், மின்சார ரயில் திட்டம் மற்றும் மெட்ரோ ரயில் முச்சந்தியாக மாறும்.
