நெல்லை: மதுரையை மையமாக கொண்டு தென் மாவட்டங்களில் மெமு ரயில்களை இயக்க வேண்டும் என தென்மாவட்ட பயணிகள் விரும்புகின்றனர். இரண்டாம் கட்ட நகரங்கள் போதிய அளவில் இணைக்கப்படாததால், மெமு ரயில்கள் மூலம் போக்குவரத்து வசதியை அதிகரிக்க பொதுமக்கள் கோரிக்கை விடுத்து வருகின்றனர்.
மதுரை மண்டலத்தில் கடந்த சில வாரங்களாக மதுரையை மையமாக வைத்து தென் மாவட்டங்களில் மெமு ரயிலை இயக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை வலுத்து வருகிறது. இந்நிலையில், ‘மெயின்லைன் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட்’ என்ற மெமு ரயில், தீபாவளி சிறப்பு ரயிலாக, மதுரை-சென்னை இடையே சோதனை அடிப்படையில் இயக்கப்பட்டுள்ளதால், பொதுமக்கள் மகிழ்ச்சியடைந்துள்ளனர்.
மேலும் இந்த ரயிலை தொடர்ந்து இயக்க வேண்டும் என்பதே பயணிகளின் எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது. சென்னையைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும் வகையில் புறநகர் பகுதிகளில் மின்சார ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இதனால், பொது போக்குவரத்து எளிதானது. வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து, போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுவதால், பலர் மெமு ரயிலில் நகர்ப்புறங்களுக்கு வந்து செல்கின்றனர். இதன் அடிப்படையில் மதுரையில் இருந்து திண்டுக்கல், தேனி, விருதுநகர், தென்காசி, நெல்லைக்கு மெமு ரயில் இயக்கப்பட்டால் இந்த நகரங்களுக்கு இடையே உள்ள இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் கட்ட நகரங்கள் பெரிதும் பயனடைவதுடன், பஸ்சை விட மிகக் குறைந்த கட்டணத்தில் பொதுமக்கள் பயணிக்க முடியும்.
அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகைக்கு ஏற்ப தென் மாவட்டங்களில் பகல் நேர ரயில் சேவை இல்லை. இரவு நேரத்தில் ஒருவர் பின் ஒருவராக சென்னை செல்வது வழக்கம். பகல் நேரத்தில் நெல்லையில் இருந்து மதுரைக்கும், மதுரையில் இருந்து தேனிக்கேக்கும் செல்லும் பயணிகளுக்கு ரயில் வசதிகள் பெரிதாக இல்லை. இதனால் பகலில் பஸ்களையே நம்பி இருக்க வேண்டியுள்ளது. எனவே தென் மாவட்டங்களுக்கு மெமு ரயில்கள் அவசியம். நெல்லை, தென்காசி மாவட்ட பயணிகள் சங்க நிர்வாகி கடையம் அந்தோணி கூறுகையில், “கேரளா நகரங்களை இணைப்பதில் மெமு ரயில்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. தென் மாவட்டங்களை பொறுத்த வரையில், பழங்கால பயணிகள் ரயில்களையே நம்பி உள்ளோம்.
கால மாற்றத்திற்கு ஏற்ப மெமு ரயில்கள் தேவை. தென்மாவட்டங்களில் சிறு, குறு மற்றும் பெரிய தொழில் நிறுவனங்களுக்கான பல்வேறு வகையான சந்தைகளும் உள்ளன. அதேபோல் முருகனின் அறுபடை வீடுகள் 3 தென் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ளன. அதேபோல் கேரளாவில் உள்ள சபரிமலைக்கு செல்பவர்கள் தேனி மார்க்கத்தையே அதிகம் பயன்படுத்துகின்றனர். முருகன், அய்யப்பன் சீசன் காலங்களில் இப்பகுதிகளுக்கு படையெடுக்கும் பக்தர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது.
சிவகாசியை பொறுத்தவரை பட்டாசு மற்றும் அச்சு தொழிலில் அமோகமாக உள்ளது. ஸ்பின்னிங் மில்ஸ், பஞ்சாலைகள், தென்காசியில் உள்ள தென்காசி, சாத்தூர், கோவில்பட்டி தீப்பெட்டி தொழிற்சாலைகள், கடலை மிட்டாய் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் அவற்றைச் சார்ந்த தொழிலாளர்கள் ராஜபாளையம் முழுவதும் பகல்நேர சேவைக்கு பஸ்களை நம்பியுள்ளனர். இதேபோல் தூத்துக்குடியிலும் பல தொழிற்சாலைகள் உள்ளன.
மெமு ரயில் சேவை சாமானியர்களின் பணத்தையும் நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழல் மாசும் தவிர்க்கப்படும். எனவே, மதுரை கோட்டத்தில் ஈமாமு ரயில்களை இயக்க கோரிக்கை வைக்கிறோம்,” என்றார். இந்நிலையில், மதுரை கோட்டத்தில் மெமு ரயில் சேவையை தொடங்கக்கோரி அகில பாரதிய கிரஹ பஞ்சாயத்து உள்ளிட்ட பல்வேறு அமைப்புகளின் நிர்வாகிகள் மத்திய ரயில்வே இணை அமைச்சர் சோமன்னாவை சந்தித்து பேசினர். இதையடுத்து மதுரையில் 12 முன்பதிவு இல்லாத பெட்டிகளுடன் மெமு ரயில் சோதனை அடிப்படையில் இயக்கப்பட்டது.
இந்த ரயில்களை மதுரையில் இருந்து கன்னியாகுமரி வரை தொடர்ந்து இயக்க வேண்டும் என்பதே பயணிகளின் எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது. கூடல் நகரில் பட்டறை தெற்கு ரயில்வேயின் மற்ற அனைத்து வழித்தடங்களிலும் மெமு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. திருவனந்தபுரம் கோட்டம் உருவாவதற்கு முன், மதுரை கோட்டம் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய பரப்பளவைக் கொண்ட முதன்மை கோட்டமாக இருந்தது. இன்றும் இங்கு மெமு ரயில்கள் ஓடாதது வருத்தம் அளிக்கிறது. மேலும் மதுரை கூடல்நகரில் சரக்குகளை கையாளும் வகையில் பெரிய கிடங்கு வசதி உள்ளது.
10-க்கும் மேற்பட்ட ரயில் பாதைகள் உள்ளன. எனவே அங்கு மெமு பணிமனை அமைந்தால் தென் மாவட்ட மக்களுக்கு குறைந்த வசதியுடன் கூடிய பெரும் போக்குவரத்து கிடைக்கும்.
